Luis Manuel Ferreras
Durante las décadas de los 80, 90 y los primeros años del siglo XXI, una de las primeras preguntas que hacía cualquier familia al buscar vivienda era sencilla, pero reveladora: ¿ese sector tiene línea de carros? No se trataba solo de comodidad, sino de una garantía básica de movilidad. Donde había ruta, había vida. El transporte público funcionaba las 24 horas y permitía a trabajadores, estudiantes y ciudadanos moverse con relativa tranquilidad, incluso en la madrugada.
Con el paso del tiempo, ese servicio nocturno fue desapareciendo silenciosamente. La ciudad siguió creciendo, los horarios laborales se extendieron y la demanda aumentó, pero el transporte formal se replegó. En ese vacío surgieron alternativas como los motoconchos y, más recientemente, las plataformas digitales, que han logrado suplir parcialmente la necesidad, aunque muchas veces a mayor costo y con riesgos evidentes para la seguridad de los usuarios.
Esta semana, el anuncio de un sindicato de transportistas de retomar una ruta nocturna, operando desde las 11:00 de la noche hasta las 5:00 de la madrugada, parecía una buena noticia. Sin embargo, la iniciativa no tardó en tropezar con críticas y resistencia de choferes que actualmente cubren parte del trayecto durante el día. Una reacción que revela un problema más profundo: la falta de visión colectiva en un sector que debería trabajar unido.
Más que generar conflictos internos, los transportistas tienen ante sí una oportunidad histórica de organizarse, ampliar la cobertura y dignificar el servicio. La competencia desordenada no beneficia a nadie. En cambio, la articulación entre rutas, con el respaldo y la protección de las autoridades, podría devolverle a la ciudad un transporte nocturno seguro, económico y de calidad. Al final, no se trata solo de quién opera una ruta, sino de garantizar el derecho de los ciudadanos a moverse, sin importar la hora.
